HM: Was war Deine schlimmste Situation?

JR: Auch Kap Hoorn – weil es eine haarige Situation war, in der wir uns befanden: 70-er Böen, chaotische See, und wir nur noch mit dreifach gerefftem Großsegel mittendrin. Da mussten wir durch, es gab keine andere Möglichkeit.

Und dann war natürlich noch das Ruderproblem, weswegen wir Wellington auf Neuseeland am 23. Februar anlaufen mussten für einen Reparaturstopp. Das brachte uns 40 Stunden Aufenthalt und fast 2.000 zusätzliche Seemeilen. Dabei verloren wir 2 Plätze. Vorher lagen wir auf Platz 4, zeitweise sogar nur 200 Meilen hinter den Spaniern Anna Corbella (erste und einzige Frau beim BWR) und Gerard Marin! Ein Platz auf dem Podium war da noch in Reichweite. Aber nach dem Pitstop war das Rennen für uns gelaufen. 

HM: Wie war es mit eurer Verpflegung – hattet ihr genügend mit an Bord?

JR: Wir hatten Verpflegung für 100 Tage dabei – wollten ja schon in kürzerer Zeit zurückkehren. Aber dann waren da der Reparaturstopp, und auch der viele Gegenwind - den kompletten Atlantik ab den Falklands sind wir fast nur aufgekreuzt, und auch das Mittelmeer erfreute uns mit wechselnden Winden auf die Nase – und so dauerte das Race für uns etwas länger. Aber wir hatten noch Crackers und Desserts an Bord. Viel länger hätte es nicht mehr dauern dürfen sonst wäre es eng geworden.

HM: Du hast mal gesagt, dass das Segeln im südlichen Ozean anders sei als im Atlantik – was ist der Unterschied?

JR: Im Süden musst Du „underpowered“ segeln, kannst also das Potential des Bootes nicht zu 100 Prozent ausspielen. Denn Du musst jederzeit damit rechnen, dass der Wind ohne Vorwarnung innerhalb von Minuten von zum Beispiel 25 auf 35 bis 40 Knoten auffrischt, und dafür muss die gesetzte Segelgarderobe passend sein. Im Atlantik dagegen kannst Du das Boot hart pushen und voll ausreizen. Im Atlantik werden Regatten gewonnen.

HM: Wie ging es euch beiden miteinander? Gab es „Gruppendynamik“? Wäre ja kein Wunder bei mehr als 3 Monaten auf engstem Raum und im Dauerstress…?

JR: Wie es halt so ist, wenn man 3 Monate so eng zusammenlebt, ohne nennenswerte Privatsphäre, und wenn man alle Höhen und auch Tiefen miteinander erlebt. Grade bei Niederlagen, nach Neuseeland zum Beispiel, war es nicht leicht, dass wir uns aus dem Tief rausarbeiteten, um nicht in die Resignation zu kommen. Ankommen und das Race erfolgreich beenden war die Prämisse. Die Plazierung ist dann zweitrangig.

HM: Kurz östlich von Gibraltar, als ihr am 14. April eigentlich schon auf der Zielgeraden wart, zeigte der Online-Tracker plötzlich, dass ihr richtiggehende Kringel gesegelt seid. Was ist da passiert?

JR: Plötzlich ist der Solent, unser mittleres Roll-Vorsegel, unverhofft ausgerauscht. Wir fahren ja drei Rollfockanlagen, die alle im Bugbereich angeschlagen sind. Und die mittlere Fock ist die einzige, die bei Manövern immer komplett weggerollt werden muss. Scheinbar war sie nicht eng genug gewickelt gewesen, so dass der Wind das Tuch erfasst hat, und schließlich hat sie sich plötzlich komplett ausgerollt. Wir mussten Halsen fahren, um das bockige Segel wieder einzusammeln, das sah dann am Tracker aus wie Ballett. Da haben wir Zeit und Strecke verloren.

Und dann – nur noch 80 Meilen vom Ziel entfernt – schlief der Wind ein, und die letzte Brise kam dummerweise von vorn – also mussten wir nochmals auf die Kreuz. Schließlich, 15 Meilen vor Barcelona, krochen wir mit nur noch 3 Knoten dahin, weil eine Regenfront auch noch den letzten Hauch gekillt hatte. Das war nervig. Aber zum Zieleinlauf kam dann zu unserer Freude die Sonne wieder durch – und dann waren wir da. Das Mittelmeer ins kompliziert.

HM: Was ist denn kaputtgegangen?

JR: Frag lieber andersrum: Was hat gehalten! Der Kiel war OK. Allerdings hatte der seit Neuseeland immer mal Töne von sich gegeben. Für uns war es das MacGuyver-Rennen, denn wir mussten so ziemlich überall schrauben und reparieren.

HM: Was sind Deine weiteren Segel-Pläne?

JR: Ich habe das Barcelona World Race zum Sammeln von Erfahrung gesehen, denn am 16.11.2016 starte ich bei der Einhandregatta Vendèe Globe, ab Les Sables d’Olonne an der französischen Atlantikküste. Da werde ich dann solo und nonstop rund um den Globus segeln.

HM: Mit einem neuen Boot?

JR: Ja genau! Die „Vendée“ wird ja ebenfalls mit den IMOCA 60 gesegelt. Es wird für mich einen Neubau geben. Ideen für entscheidende Verbesserungen konnte ich ja in den vergangenen Monaten reichlich sammeln. Die werden in das neue Design einfließen. Bei den neuen Booten wird es zukünftig auch Foils geben. Anstatt der beiden Seitenschwerter werden Foils montiert sein, die ein immenses aufrichtendes und den Rumpf anhebendes Moment erzeugen, und zwar desto mehr je schneller das Boot segelt – Tragflügel eben, fast wie beim vergangenen America´s Cup. Allein diese Modifikation wird schon mehrere Knoten bringen. Jetzt waren wir im Schnitt „over all“ gerechnet mit knapp 10 Knoten unterwegs, bei Top-Speed um die 25 Knoten. Das wird dann mehr werden.

Allerdings: Die Zeit ist knapp: Es sind nur noch 18 Monate bis zur Vendée. Im kommenden April wird das neue Boot fertig sein, somit wird hoffentlich noch genügend Zeit sein für Erprobung und Feintuning.

HM: Es gab im Vorfeld ja ein Partner- und Sponsor-Problem…

JR: Stimmt – leider. Das Mareteam war ja lange Zeit mein Partner schon bei früheren Regatten gewesen. Und mit der „Mare“ hatte ich mich schon auf das Barcelona Race vorbereitet und das Boot in vielen Details optimiert. Dann zog sich das Mareteam zurück,  sogar komplett aus dem Regattasport – und mein Boot war weg. Das hat dann das Team um Bernhard Stamm gekauft, und … das BWR gewonnen. Immerhin: Mein Tuning hat was gebracht…! Wenn auch nicht mir.

Wir mussten uns dann zügig umsehen nach einem anderen verfügbaren Boot, und mit der „Renault Capture“, einem Finot-Conq Design aus 2007  (ex Brit-Air, gechartert von Bernard de Broc), sind wir schließlich angetreten.

HM: Was wird jetzt in der nahen Zukunft passieren?

JR: Wenn mir einer ein gutes Angebot zum Segeln macht, auch nur für ein paar Tage, ich könnte dann schon wieder…

HM: … Er ist halt besessen von seinem Beruf, und er liebt und lebt das Segeln...